Zašto otpuštajući ležaj kvačila ne radi? Uzroci i popravci

Zašto otpuštajući ležaj kvačila ne radi: Kratak odgovor

A ležaj za otpuštanje spojke — koji se naziva i izbacivajući ležaj — kvari prvenstveno zbog produljenog kontaktnog trenja, neadekvatnog podmazivanja, onečišćenja uljem ili prašinom spojke i kumulativnog mehaničkog naprezanja ponovljenih ciklusa uključivanja i isključivanja. U većini osobnih vozila, ležaj za otpuštanje spojke je dizajniran da traje između 80.000 i 150.000 milja , ali stvarne vozačke navike, curenje tekućine i loša praksa ugradnje mogu dramatično smanjiti taj životni vijek - ponekad na manje od 40.000 milja.

Sam ležaj nalazi se između vilice kvačila (ili hidrauličkog aktuatora) i prstiju opruge dijafragme pritisne ploče. Svaki put kad vozač pritisne papučicu spojke, ležaj za oslobađanje klizi prema naprijed na rukavcu ulaznog vratila mjenjača i pritišće prste pritisne ploče koja se okreće. Taj ponovljeni kontakt - čak i na djelić sekunde svaki put - doprinosi ogromnom trošenju tijekom životnog vijeka ležaja. Kada bilo koji od nekoliko uvjeta degradira sposobnost ležaja da podnese to opterećenje, slijedi kvar.

Razumijevanje točno onoga što uzrokuje tu degradaciju nije samo akademsko. Izravno obavještava kako odabrati zamjenu osloboditi ležaj , kako ga ispravno ugraditi i koje navike u vožnji promijeniti kako se isti kvar ne bi ponovio.

Šest temeljnih uzroka kvara ležaja za otpuštanje kvačila

1. Stalni kontakt s oprugom dijafragme

Ovo je najčešći pojedinačni uzrok preranog trošenja u vozilima s polugama spojke koje se pokreću kabelom ili mehaničkom spojkom. Vozači koji lijevu nogu lagano drže na papučici kvačila — navika koja se ponekad naziva "vožnja kvačila" — drže izbacivajući ležaj u stalnom, djelomičnom kontaktu s prstima opruge dijafragme koja se okreće. Čak je i nekoliko kilograma pritiska na papučicu dovoljno da gurne ležaj u rotirajuću oprugu, stvarajući toplinu i trenje koji uništavaju mast ležaja, kavez i površine staza za klizanje.

U hidraulički pokretanim sustavima (gdje je ležaj a ležaj koncentričnog pomoćnog cilindra ili CSC), ovaj problem je donekle ublažen dizajnom, ali čak i hidraulički sustavi mogu imati malu količinu zaostalog tlaka ako su brtve glavnog cilindra slabe, održavajući blagi kontakt.

Studije o trošenju komponenti kvačila pokazale su da vozač koji se obično oslanja nogom na papučicu kvačila može smanjiti životni vijek ležaja za 30–50% u usporedbi s vozačem s čistom tehnikom pedala.

2. Kvar podmazivanja i degradacija masti

Ležaj za otpuštanje kvačila je prethodno podmazana, zabrtvljena jedinica u gotovo svim modernim primjenama. Mast iznutra obično je mast na bazi litijeva kompleksa ili poliuree namijenjena radu na visokim temperaturama — okolina kvačila redovito doseže temperature između 150°C i 250°C (300–480°F) tijekom normalne vožnje. U teškim uvjetima, kao što su opetovana kretanja na uzbrdici, teška vuča ili korištenje gusjenice, temperature mogu skočiti znatno iznad 300°C.

Na tim ekstremnim temperaturama, mast se kemijski razgrađuje. Bazno ulje se odvaja od zgušnjivača, viskoznost opada, a film za podmazivanje između kotrljajućih elemenata i tračnica postaje nedostatan. Počinje kontakt metala s metalom. Nakon što se to dogodi, ležaj stvara vlastitu toplinu kroz trenje, ubrzavajući degradaciju u ciklusu samoojačavanja. Ležaj zapinje ili se lomi unutar relativno kratkog vremena nakon početnog raspada maziva.

Mast koja se nanosi izvana zapravo je opasnost, a ne korist u većini slučajeva. Ako tehničar nanese mast na rukavac ulaznog vratila gdje klizi ležaj, višak masti migrira u disk spojke, zagađujući tarni materijal i uzrokujući proklizavanje spojke. Ispravan pristup je primjena a vrlo tanki film visokotemperaturne masti samo na kliznu površinu — ne na površinu ležaja ili područje tarnog diska.

3. Kontaminacija od curenja ulja

Kućište kvačila je zatvoreno okruženje, ali dva primarna izvora curenja ulja mogu unijeti kontaminaciju: stražnja glavna brtva (strana motora) i brtva ulaznog vratila prijenosa (strana mjenjača). Obje brtve okrenute su prema disku spojke i ležaju za otpuštanje. Kada bilo koja brtva ispusti ulje — čak i malu količinu — ulje migrira preko zamašnjaka, diska kvačila, potisne ploče i na kraju dolazi do ležaja za otpuštanje.

Kontaminacija uljem oštećuje otkočni ležaj na dva načina. Prvo, ulje djeluje kao otapalo, ispirući mast iz zabrtvljenog ležaja. Drugo, ulje zasićeno nusproizvodima izgaranja ili aditivima ulja za mjenjače kemijski reagira s mašću i čeličnim komponentama ležaja, uzrokujući korozivne mrlje na kanalima. Rupičaste staze stvaraju karakterističnu buku tutnjave ili režanja koju mehaničari povezuju s istrošenim izbacivanje ležaja .

Ovdje ključno načelo popravka: ako zamijenite ležaj za otpuštanje spojke na vozilu s poznatim curenjem ulja, novi će ležaj prerano otkazati osim ako se prvo ne popravi izvor curenja. Mnogi ponovljeni kvarovi povezani s "neispravnim" ležajevima zapravo su rezultat nefiksirane stražnje glavne brtve.

4. Neusklađenost i pogreške pri instalaciji

Ležaj za otpuštanje mora sjediti savršeno paralelno s prstima opruge dijafragme pritisne ploče. Svako kutno odstupanje - čak i ono malo 0,5–1,0 mm kontakta izvan središta — stvara neravnomjernu raspodjelu opterećenja na kotrljajućim elementima ležaja. Neke kuglice ili valjci nose neproporcionalan udio opterećenja, što dovodi do lokalnog zamora, pucanja i konačnog kolapsa ležaja.

Neusklađenost ima nekoliko temeljnih uzroka:

• Istrošena ili savijena vilica kvačila koja više ne gura pravokutno ležaj
• Istrošeni pomoćni ležaj (mali ležaj u središtu zamašnjaka ili radilice) koji dopušta lutanje ulaznog vratila mjenjača
• Savijeni ili pogrešno zategnuti vijci pritisne ploče vode do napete pritisne ploče
• Neupotreba alata za poravnanje prilikom ugradnje diska kvačila, ostavljanje diska izvan središta i izvlačenje opruge dijafragme iz ravnog položaja
• Oštećeno ili istrošeno kućište zvona mjenjača koje više ne centrira mjenjač prema bloku motora

Profesionalni instalateri kvačila uvijek provjeravaju otjecanje kućišta zvona pomoću indikatora brojčanika prije ugradnje novog kompleta kvačila. Otpor kućišta zvona obično bi trebao biti unutar 0,005 inča (0,127 mm) istinitog. Ako premašuje to, izvor neusklađenosti mora se ispraviti prije ugradnje novih komponenti.

5. Vibracije, udarna opterećenja i agresivna vožnja

Vožnja visokih performansi, korištenje na stazi i česta teška pokretanja nameću udarna opterećenja ležaju za otpuštanje spojke koja daleko premašuju ono za što je komponenta dizajnirana u standardnoj cestovnoj uporabi. Svaki događaj snažnog pokretanja šalje oštar šiljak sile kroz ležaj dok se kvačilo uključuje. Tijekom vremena, ta udarna opterećenja uzrokuju zamor ispod površine u stazama za klizanje ležaja — način kvara poznat kao pucanje, gdje se ljuskice očvrslog čelika oslobađaju od površine staze za klizanje.

Vozila koja se voze po neravnim cestama - osobito kamioni i terenska vozila koja voze izvan ceste - mogu iskusiti dodatne vibracije koje odjekuju kroz pogonski sklop i u sklop kvačila. Dok je ležaj donekle zaštićen torzijskim oprugama diska kvačila, stalne vibracije postupno zamaraju kavez ležaja, osobito kod starijih dizajna koji koriste kaveze od žigosanog čelika umjesto strojno obrađenih ili polimernih kaveza.

Za izvedbene aplikacije, nadogradnja na a otključni ležaj za teške uvjete rada s kovanim ili strojno obrađenim čeličnim kavezom, većim kuglastim elementima i mašću za više temperature praktična je potreba, a ne izborna nadogradnja.

6. Starost, korozija i ulazak vlage

U vozilima koja imaju značajne sezonske promjene temperature, vlaga se može kondenzirati unutar kućišta kvačila tijekom hladnog vremena. Ta vlaga napada vanjsku površinu ležaja za oslobađanje i, s vremenom, prodire u brtve ležaja, miješajući se s unutarnjom masnoćom i uzrokujući oksidaciju čeličnih kanalica. Korozija dramatično ubrzava zamor kotrljajućih elemenata — ležaj s čak i blagim udubljenjima na stazi ima radni vijek koji može biti 60–70% kraći nego unpitted ekvivalent.

Vozila koja se čuvaju dulje vrijeme (sezonska vozila, klasična vozila, projektna vozila) posebno su ranjiva. Nakon dugog perioda skladištenja bez rada, mast u ležaju može se zgusnuti ili odvojiti, ostavljajući kanale nezaštićene kada se vozilo vrati u pogon. U tim slučajevima, zamjena ležaja za otpuštanje kvačila kao stvar koja se podrazumijeva tijekom bilo kakvog servisa popravka dugog skladištenja je dobro preventivno održavanje, a ne nepotreban trošak.

Simptomi: Kako prepoznati neispravan ležaj za otpuštanje kvačila

Rano otkrivanje kvara ležaja za otpuštanje može spriječiti kaskadno oštećenje potisne ploče i diska spojke — komponente čija je zamjena znatno skuplja. Simptomi slijede prilično predvidljivu progresiju:

Kritična dijagnostička razlika: buka koja se javlja samo kada je papučica spojke pritisnuta i nestaje kada se papučica otpusti, gotovo uvijek ukazuje na izbacivanje ležaja . Buka koja se javlja kada se papučica otpusti i nestaje kada se pritisne, obično ukazuje na istrošenost upravljačkog ležaja. Pravilnim razlikovanjem izbjegava se pogrešna dijagnoza i nepotrebna potpuna zamjena spojke.

Neki vozači također primjećuju pomicanje točke uključivanja kvačila — obično se pomiče više u smjeru hoda papučice kako se ležaj troši. To se događa zato što istrošeni ležaj više ne gura prste opruge dijafragme do njihove predviđene točke otpuštanja, što zahtijeva dodatni hod papučice kako bi se kvačilo potpuno odvojilo.

Vrste ležajeva za otpuštanje kvačila i njihove karakteristike kvara

Nisu svi ležajevi za otpuštanje konstruirani na isti način, a različiti dizajni imaju različite načine kvara koje je vrijedno razumijevanja pri odabiru zamjene.

Standardni kutni kontaktni ležaj

Najčešći tip u osobnim automobilima. Koristi jedan red kuglica u kutnom kontaktnom rasporedu, koji može podnijeti i radijalna i aksijalna (potisna) opterećenja. Kapacitet aksijalnog opterećenja posebno je važan jer otpuštanje kvačila stvara značajno potisno opterećenje jer ležaj gura oprugu dijafragme. Standardni ležajevi s kutnim kontaktom otkazuju uglavnom zbog razgradnje masti, udubljenja na stazi i zamora kaveza.

Ležaj koncentričnog pomoćnog cilindra (CSC).

Pronađen u mnogim modernim vozilima s hidrauličkim aktiviranjem spojke, koncentrični podređeni cilindar integrira otkočni ležaj izravno u sklop hidrauličkog klipa montiran na kućište ulaznog vratila mjenjača. Ležaj je uvijek u kontaktu s oprugom dijafragme, održavan hidrauličkim pritiskom, a ne mehaničkom vilicom. Ovaj dizajn smanjuje udarna opterećenja od zahvata vilice, ali uvodi jedinstven način kvara: kvar hidrauličke brtve unutar samog CSC-a, uzrokujući curenje tekućine koja kontaminira ležaj i disk kvačila. Budući da se CSC ležaj ne može zasebno zamijeniti u većini dizajna, mora se zamijeniti cijeli sklop — po uobičajenoj cijeni od 80–200 USD samo za dio , znatno više od konvencionalnog otključnog ležaja.

Samocentrirajući otkočni ležaj

Koristi se u primjenama gdje se očekuje mala neusklađenost ili je teško potpuno eliminirati — uobičajeno u komercijalnim kamionima, teškoj opremi i nekim poljoprivrednim strojevima. Ležaj ima plutajući nosač koji mu omogućuje da se sam poravna sa središtem opruge dijafragme. Ovaj je dizajn znatno tolerantniji na manje neusklađenosti, ali još uvijek ne uspijeva zbog onečišćenja i degradacije masti, često pri većim ukupnim kilometražama od standardnih ležajeva jer djelovanje samocentriranja sprječava lokalizirano preopterećenje koje neusklađenost uzrokuje u konstrukcijama s fiksnim nosačima.

Čvrsti kontaktni ležaj

Starija vozila ponekad su koristila karbonski kontaktni ležaj umjesto kotrljajućeg ležaja. Lice od ugljičnog grafita pritisnulo se izravno na prste opruge dijafragme koja se okreće i s vremenom se postupno istrošilo. Ovi ležajevi otkazuju zbog jednostavnog mehaničkog trošenja karbonske površine — obično stvarajući finu crnu prašinu unutar kućišta zvona — i zbog pucanja karbona uslijed toplinskog udara. Karbonski čeoni ležajevi rijetko se mogu vidjeti u novim proizvodnim vozilima, ali su i dalje uobičajeni u starinskim i klasičnim automobilima.

Što se događa kada zanemarite pokvareni otkočni ležaj

Nastavak vožnje s istrošenim ležajem za otpuštanje kvačila nije samo smetnja zbog buke — ona stvara kaskadu sekundarnih oštećenja koja značajno povećavaju troškove popravka. Slijed događaja je predvidljiv:

1. Istrošeni ležaj počinje neravnomjerno dodirivati oprugu dijafragme, uzrokujući trošenje prstiju opruge različitim brzinama. Neravnomjerno trošenje prstiju opruge mijenja osjećaj uključivanja kvačila i progresivno smanjuje silu stezanja na ploči kvačila.
2. Kako se ležaj nastavlja degradirati, njegov kavez se lomi. Fragmenti kaveza, kuglice ili kanali raspršuju se unutar kućišta zvona. Ti se fragmenti mogu zaglaviti između diska spojke i zamašnjaka ili potisne ploče, zarezujući tarne površine i površinu zamašnjaka.
3. Zamašnjak koji je dobio brazde ili je termički oštećen uslijed kontakta s krhotinama ležaja mora se ili ponovno obložiti (ako je unutar tolerancija proizvođača) ili zamijeniti. Zamjena zamašnjaka na mnogim vozilima košta 200–500 dolara za dio plus rad za uklanjanje i ponovnu ugradnju prijenosa — što je već potrebno za rad spojke, ali zamjena zamašnjaka povećava vrijeme i troškove dijelova.
4. U ekstremnim slučajevima, zahvat ležaja zaključava mehanizam za otpuštanje u isključenom položaju. Vozilo se ne može voziti, a mjenjač se mora ukloniti kako bi se oslobodio zaplijenjeni sklop.

Razlika u cijeni između zamjene samo otpusnog ležaja (obično 150–400 USD rada plus 20–80 USD za ležaj ) i zamjenu kompletnog kompleta kvačila uključujući obnavljanje površine zamašnjaka (obično Ukupno 800 USD – 1800 USD ) ilustrira zašto su rana dijagnoza i brza zamjena ekonomski opravdani. Trošak rada za pristup kvačilu je isti u oba scenarija - prijenos mora izaći - tako da je jedina varijabla cijena dijelova.

Kako produžiti trajanje novog otključnog ležaja kvačila

Prevencija je jednostavna kada se shvate uzroci. Sljedeće prakse primjenjuju se i na produljenje vijeka trajanja originalnog ležaja i na zaštitu svježe ugrađenog zamjenskog ležaja:

Uklonite naviku nogom na pedalu

Kada ne mijenjate stupnjeve prijenosa aktivno, lijevu nogu držite na mrtvoj papučici (podni naslon lijevo od kvačila) radije nego na papučici kvačila. Ovo je pojedinačna najutjecajnija promjena ponašanja za produljenje životnog vijeka ležaja. Vozači koji prelaze s vozila s automatskim na vozila s ručnim mjenjačem često razviju naviku odmaranja stopala s lijeve noge i nemaju što raditi — odvikavanje od te navike trebao bi biti prvi prioritet.

Popravite curenje ulja prije zamjene ležaja

Uvijek provjerite stražnju glavnu brtvu i brtvu ulaznog vratila mjenjača prije ili tijekom rada sa spojkom. Obje brtve su dostupne s uklonjenim mjenjačem — isti korak je potreban da se dođe do ležaja za otpuštanje — tako da istovremena zamjena istrošenih brtvi dodaje minimalne dodatne troškove dok štiti novi ležaj od kontaminacije.

Zamijenite cijeli komplet kvačila u kompletu

Budući da je cijena rada za pristup kvačilu fiksna, rijetko je pametno zamijeniti samo otkočni ležaj dok ostarjeli disk kvačila i potisnu ploču ostaju na mjestu. Disk kvačila koji se istrošio unutar nekoliko milimetara od svoje granice istrošenosti trebat će zamijeniti unutar sljedećih 20 000–30 000 milja, zahtijevajući jednako skupo rastavljanje. Većina profesionalnih mehaničara i OEM servisnih priručnika preporučuje zamjenu diska kvačila, potisne ploče, ležaja za otpuštanje i pomoćnog ležaja kao cjelovitog seta kako bi se povećao interval između servisa kvačila.

Koristite alat za poravnanje tijekom instalacije

Alat za poravnanje diska kvačila - plastična ili metalna lažna ulazna osovina koja prolazi kroz glavčinu diska kvačila i u ležaj pilota - je jeftin alat (obično ispod 15 USD) koji osigurava da je disk savršeno centriran prije nego što se potisna ploča spusti. Preskakanje ovog koraka jedna je od najčešćih pogrešaka pri instalaciji koja dovodi do preranog otpuštanja ležaja zbog neusklađenosti.

Ispravno podmažite rukavac ulaznog vratila

Nanesite tanak, ravnomjeran sloj visokotemperaturna mast za ležajeve na rukavac ulaznog vratila mjenjača gdje klizi otkočni ležaj. Film bi trebao biti toliko tanak da je gotovo nevidljiv - uobičajena pogreška je nanošenje previše masti, koja zatim izbija prema van i onečišćuje lamelu kvačila. Nikada nemojte nanositi mast na kontaktnu površinu ležaja ili na prste opruge dijafragme.

Provjerite odvod kućišta zvona

Ako vozilo ima povijest prijevremenih kvarova komponenti spojke - osobito ako je ovo druga ili treća zamjena otkočnog ležaja - provjera odstupanja provrta kućišta zvona pomoću indikatora brojčanika vrijedan je dijagnostički korak. Odstupanje koje premašuje specifikacije proizvođača (obično 0,005 do 0,010 inča ) ukazuje na savijeno ili oštećeno kućište zvona koje se mora popraviti kako bi se spriječilo ponovno pojavljivanje.

Odabir pravog zamjenskog otpusnog ležaja

Tržište zamjenskih ležajeva za otpuštanje kvačila kreće se od dijelova ekonomske kvalitete koji se isporučuju iz jeftinih proizvodnih pogona do OEM-ekvivalentnih i ležajeva s performansama sa znatno višom kvalitetom izrade. Razlike su značajne:

Za standardne svakodnevne vozače pod normalnom uporabom, OEM-ekvivalentni ležaj od renomiranog dobavljača (SKF, FAG, LUK, Sachs, NSK, JTEKT) praktičan je izbor. Razlika u cijeni između ekonomičnog ležaja od 15 USD i OEM-ekvivalentnog ležaja od 45 USD zanemariva je u usporedbi s troškovima rada od 400 do 800 USD za pristup kvačilu — tako da korištenje kvalitetnijeg dijela ima jasnog ekonomskog smisla.

Za vozila visokih performansi, aplikacije za vuču ili bilo koja vozila gdje su temperature spojke redovito visoke, navodeći a otključni ležaj za teške uvjete rada predviđen za veća toplinska i mehanička opterećenja isplativa je investicija. Nekoliko posebnih proizvođača kvačila nudi potpune komplete koji uparuju radnu potisnu ploču i disk kvačila s odgovarajućim izbacivim ležajem za teške uvjete rada, koji osigurava da sve komponente rade zajedno na istoj razini performansi.

Često postavljana pitanja o kvaru ležaja za otpuštanje spojke

Može li kvar na ležaju za otpuštanje spojke oštetiti mjenjač?

Rijetko izravno, ali da — u katastrofalnim scenarijima kvara gdje se dijelovi ležaja rasprše unutar kućišta zvona, krhotine mogu zarezati ulaznu osovinu mjenjača ili oštetiti držač prednjeg ležaja. U većini slučajeva oštećenje je sadržano u samim dijelovima spojke (disk, potisna ploča, zamašnjak). Međutim, upravljanje vozilom s poznatim neispravnim ležajem za otpuštanje povećava rizik od eskalacije štete, tako da je brza zamjena uvijek sigurniji put.

Je li moguće zamijeniti samo otkočni ležaj bez zamjene pune spojke?

Tehnički da, ali praktično ovisi o preostalom radnom vijeku diska spojke. Ako disk kvačila još uvijek ima znatan ostatak tarnog materijala, a potisna ploča ne pokazuje znakove istrošenosti, opravdana je zamjena samo otpusnog ležaja. Međutim, u većini stvarnih slučajeva disk kvačila i potisna ploča će se znatno istrošiti do trenutka kada ležaj otkaže, što zamjenu kompleta čini ekonomski mudrijim izborom s obzirom na fiksnu cijenu rada.

Čini li loš otkočni ležaj buku cijelo vrijeme ili samo kad je papučica pritisnuta?

U kabelskom ili mehaničkom sustavu povezivanja, ležaj za otpuštanje je u kontaktu s oprugom dijafragme samo kada je papučica pritisnuta, tako da se buka obično javlja samo kada je papučica pritisnuta. U hidrauličkim sustavima s koncentričnim podređenim cilindrom, ležaj je u stalnom laganom kontaktu, tako da buka može biti prisutna cijelo vrijeme. U svakom slučaju, buka mijenja karakter - obično postaje glasnija ili više brusi - kada se opterećenje papučice poveća.

Koliko košta zamjena ležaja za otpuštanje kvačila?

Sam ležaj košta 20–150 dolara ovisno o vozilu i stupnju ležaja. Porođaj obično teče 400–800 dolara u samostalnim trgovinama i nešto više u zastupstvima, jer se mjenjač mora ukloniti. Ukupni trošak za zamjenu samo ležaja: otprilike 450–950 USD. Potpuni komplet kvačila uključujući disk, potisnu ploču, ležaj za otpuštanje i pomoćni ležaj dodaje 150–400 USD u dijelovima, što dovodi do ukupnog iznosa od približno 600–1400 USD za kompletan posao kvačila na većini osobnih vozila.

Može li se ležaj za otpuštanje kvačila ponovno podmazati i upotrijebiti?

Ne. Moderni otključni ležajevi su zabrtvljene, prethodno podmazane jedinice koje se ne mogu servisirati. Nakon što se unutarnja mast pokvari i kanali se počnu udubljivati ​​ili korodirati, ležaj se mora zamijeniti. Čak i ako se čini da se ležaj slobodno okreće rukom, unutarnje oštećenje površina klizne staze uzrokovat će kvar pod većim opterećenjima normalnog rada. Ponovno podmazivanje vanjskog dijela kućišta ležaja ne pomaže i može dovesti do onečišćenja.

Koja je razlika između ležaja za izbacivanje i ležaja za otpuštanje?

"Izbacivi ležaj" i "ležaj za otpuštanje spojke" odnose se na potpuno istu komponentu. "Throw-out bearing" je kolokvijalni američki engleski izraz koji se široko koristi u trgovinama i među DIY mehaničarima. "Ležaj za otpuštanje spojke" je formalnija inženjerska oznaka i izraz koji se koristi u većini OEM servisnih priručnika i kataloga dijelova. Oba pojma opisuju sklop ležaja koji pokreće oprugu dijafragme pritisne ploče kada se pritisne papučica kvačila.